無(wú)錫沉管施工單位工程

沉管施工中的沉管基坑處理主要是解決什么問(wèn)題的？：a.基槽開(kāi)挖作業(yè)引起的槽底不平；b.地基土特別軟、硬不均等情況；c.在施工過(guò)程中，考慮基槽回淤、流砂管涌等問(wèn)題。就沉管基礎的發(fā)展而言，早期采用刮鋪法(先鋪法)。同時(shí)確保管道在下沉時(shí)的彎曲半徑始終不小于約束值，避免由于彎曲式構成管壁應變過(guò)大或壓彎失穩。水下管道鋪設公司完成水下管道溝槽開(kāi)挖及樁基礎施工后，水下管道安裝前，先要將樁頂的鋼架構件安裝在水下，主要包括樁帽、鋼橫梁；管座和管箍構件安裝在管道沉放安裝之前，再沉放管道。在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程，包括海上定位、管道鋪設和開(kāi)溝。

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頂管和水下沉管的施工特點(diǎn)、施工方法和相應的技術(shù)措施，為相關(guān)沉管施工工程的施工提供參考。1、為了加速工程進(jìn)度，溝槽和其他土方工程均以挖泥船為主，在挖到距離設計標高20-30厘米后，再進(jìn)行人工檢平，避免過(guò)挖、擾動(dòng)土基。2、需要轉運的土方采用自卸車(chē)運土。3、基坑開(kāi)挖時(shí)，沉管施工單位盡可能考慮到土方平衡，盡可能減少外運土方的數量，并采用詳細的基坑斷面平衡計算，而多余的棄土則采取隨挖隨運的方式，減少占用場(chǎng)地影響施工和交通。4、基坑開(kāi)挖分層分段依次進(jìn)行，層層下挖。5、開(kāi)挖溝槽的余泥應拋入與河流相交溝槽截面的下游?；靥詈?，多余的土壤不得堆積在河流中。6、挖溝后，應測量槽底高度和槽橫截面，水下挖溝的允許偏差應符合相關(guān)規定。

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(1)進(jìn)水時(shí)，當橫管結束時(shí)，打開(kāi)兩個(gè)排氣閥，打開(kāi)進(jìn)水口。鋼管在統一指揮下進(jìn)行吊裝成形，各吊船同時(shí)緊固或松開(kāi)錨索與鋼管同步運動(dòng)，直至鋼管完全處在基槽上方，使管子呈半成形就位的姿態(tài)。先向管道中段的進(jìn)水管用水泵強制灌溉。當管道沉入進(jìn)水管，浸入水面時(shí)，進(jìn)水程序成為自然灌溉方法。(2)沉降部總指揮多次命令各吊船按兩端放空鋼絲繩，使鋼管逐漸下沉，每沉管0.2m。隨著(zhù)水流的不斷注入，管道逐漸下沉，各個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)不斷調整，以保證各個(gè)吊點(diǎn)的合理分配。對管線(xiàn)有序地沉放過(guò)程中，對管中線(xiàn)與基槽軸線(xiàn)的修正進(jìn)行了測量監測。應命令每艘吊船移動(dòng)到基槽軸線(xiàn)和兩岸啟閉點(diǎn)的位置，直至基本符合設計要求。在管底距基槽為0.3m時(shí)，停止下沉，利用兩岸的測量員對鋼管軸線(xiàn)進(jìn)行重新調整，直到準確為止，在統一指揮下將鋼管沉入管基，并在各吊船吊索的基礎上，需用預緊式吊船固定。河岸兩側設置管中線(xiàn)控制樁及臨時(shí)水準點(diǎn)，每側不得少于2個(gè)，且應設在穩固、易于觀(guān)察的位置，并采取防護措施。過(guò)河管道下沉時(shí)，測量定位準確，沉陷時(shí)要經(jīng)常測量。兩頭提升設備在提升過(guò)程中應均勻受力，同步沉放管于槽底就位。

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①鋪管船鋪設：這是較為常用的方法，在操作過(guò)程是將管道經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加水泥加重層后，用船運至鋪管船，逐段組裝焊接。當鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，焊接管段從船尾的托管架滑入海中。在整條管片作業(yè)過(guò)程中，管段下落長(cháng)度必須與船位移量同步，同時(shí)鋪管船必須處于較穩定狀態(tài)。因此，鋪管船前后左右布置4~6個(gè)錨，應調整錨纜的松緊可以穩定船只；調整錨纜的長(cháng)度可以移動(dòng)船位。當管段從托管架尾部滑向海底時(shí)，懸掛在海水中形成由上拱向下彎的S形，使管段受到復雜彎曲應力的影響。這樣，該船就可將其足夠的拉力機夾住管段，使其不能自由滑動(dòng)，并使管段下降與船的位移距離一致。這種方法較早的出現在20世紀50年代。在淺海油氣田的開(kāi)發(fā)中，一條可以通過(guò)淺水船的河淺水船的河流，并在一艘由浮箱組裝而成的鋪管駁船上組裝管道。當駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接管段滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年，一艘較大型的鋪管船投入使用。一九七九年半潛式鋪管船“卡斯特羅”號鋪管船在非洲阿爾及利亞建造一條通過(guò)突尼斯海峽通往歐洲意大利的天然氣管道時(shí)，已成功在海底608米深處鋪設了500毫米直徑的管道。

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水下管道安裝、改造和維護必須遵循以下要點(diǎn):(1)所有大于6V的電路應有相應的熔斷器/電路斷路器進(jìn)行短路保護；(2)電線(xiàn)應有足夠的截面積通過(guò)全負載電流、過(guò)載電流和保護裝置運行時(shí)間內可能通過(guò)的故障電流；(3)電線(xiàn)連接處必須可靠，并且盡可能減少其數量；(4)所使用的電氣連續終端必須結構完整，并有一定長(cháng)度的導線(xiàn)尾纜；(5)導線(xiàn)路徑的選擇應避免機械損傷，并在必要時(shí)加以固定，對其進(jìn)行某種形式的機械保護；(6)電路布線(xiàn)應隔開(kāi)，避免交叉電路損壞或短路；(7)電線(xiàn)終端箱必須密封，避免潮氣侵入；(8)共享反饋回路不能被使用，每一個(gè)回路應當獨立工作；各個(gè)保護回路應當分開(kāi)，并有明顯的標記，在某一回路出現故障時(shí)，不會(huì )影響其它回路的正常工作；(9)電氣線(xiàn)路的標記套應安裝在離終端有一定距離的地方，以減少標識套加熱時(shí)可能產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對潛水員安全的影響；(10)應使用性能良好的跟蹤標記材料，并對插頭、插座、接線(xiàn)和印刷電路板的設計進(jìn)行適當的示蹤距離，以確保鹽垢在表面形成后仍有相應的間隙；(11)股絞合電纜或柔性電纜不得使用軟焊，必要時(shí)應相應支撐布線(xiàn)；(12)水下管道安裝公司定期檢查電纜的機械損壞和絕緣性能，注意有關(guān)設備的電氣安全性能的變化；(13)電氣線(xiàn)路中的主動(dòng)保護裝置必須定期檢查，并記錄檢查結果并歸檔；(14)堅持檢測和記錄水下電氣設施設備的電氣安全性能，確保其符合設計安全標準。同時(shí)，上述電氣設施設備的任何維修都必須記錄和歸檔。

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管道吊裝下水前，檢查管道內積水是否清除，出口是否密封，吊船位置水深是否符合要求。首先在管道上進(jìn)行吊點(diǎn)編號，吊船根據自己的編號，分別對準鋼管的編號，然后拋錨。前纜繩固定在岸上以控制船帕的后退速度。在吊裝時(shí)，駁船對應的吊點(diǎn)位于管道現場(chǎng)的岸邊，定位并設置一定數量的前纜吊起各自的吊點(diǎn)。吊纜與管道之間應設置木質(zhì)夾板，以保護管道的防腐層。由于鋼管不能由吊船直接吊起，兩個(gè)斜臂段必然會(huì )拖拉。因此，枕木應分段鋪設在鋼管底部，鋼管應用鋼板隔開(kāi)，使鋼板在枕木上滑動(dòng)，以免損壞鋼管的防腐層。同時(shí)，碼頭采用兩臺25噸起重機、電動(dòng)千斤頂等設備頂等設備，將鋼管慢慢拖到起重范圍內，才能正式起重。當取水管下沉時(shí)，潛水員著(zhù)裝待令，準備隨時(shí)下水檢查管道的沉陷情況，如果有管道傾斜的地方，應在北端的堵板處用空氣壓力機向管內充氣，使管上浮管，確保取水管準確入槽。根據上述沉管施工工程的程序，相鄰兩根管道沉放到位后，潛水員將在水下安裝。雖然在空氣中進(jìn)行了大量的研究，但只有部分結果可以應用于潛水員使用和靠近水下電氣設備時(shí)的危險預防。電動(dòng)設備在空氣中和水下使用有兩個(gè)一般的區別。首先，空氣具有相對較強的絕緣性，可以保護人體免受電擊，除非它接觸到電路故障，成為電路的一小部分。