海南水下管道安裝施工

②牽引法鋪設：近幾年，在淺海水域敷設管線(xiàn)，應用較多。這種方法無(wú)須使用鋪管船和開(kāi)溝船，并可減少很多輔助船只，費用較少。一般的操作方式是：首先將管段放在岸邊1~2公里長(cháng)的管段，然后用拖輪把管段拉下海，一段一段地拖到預定地點(diǎn)，在海里對接，形成一條完整的管道。相對平靜的水域，浮游管段可浮在水面或水面下；風(fēng)浪大的水域可拖動(dòng)海底。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量。如果在水下沉管施工過(guò)程中出現故障，仍然需要大型船舶來(lái)排除。③卷筒船鋪設：把管子卷在船上直徑很大的卷筒上，鋪設時(shí)把管子從卷筒上退回，沉入海底。這種方法多用于鋪設管徑小的管道，具有進(jìn)度快、連續性好的優(yōu)點(diǎn)。用這種方法鋪設管道直徑為400毫米的管道正在研究之中。卷筒鋪設曾在第二次世界大戰中應用。這種方法在1944年迅速鋪設穿越英吉利海峽的戰時(shí)輸油管道時(shí)那時(shí)，管道是由銅錫鉛合金制成的軟管，纏繞在船上的卷筒上，如同鋪設海底電纜一樣，將管道鋪入海底，共有12條管徑77毫米。

海南水下管道安裝施工

水下管道安裝墊層基礎施工完畢后，就可以開(kāi)始水下管道安裝，復測基礎面高達到設計規范要求后，在墊層基礎上進(jìn)行測量放樣，測出井口的中心點(diǎn)及管道中線(xiàn)的位置，再進(jìn)行放樣，再測測井底面高度，并進(jìn)行放樣。管道的生產(chǎn)成型和開(kāi)挖槽應同時(shí)或提前生產(chǎn)和組裝。組裝鋼管應逐段進(jìn)行水壓試驗，合格后方可進(jìn)行管段防腐處理。管路采用全浮運方式，下水前兩端管口用堵板封閉，堵塞板上設有進(jìn)水管、排氣管及閥門(mén)。管道在水中浮運時(shí)，應保護外防腐層不受損壞，外防腐層局部損壞時(shí)應及時(shí)修復。根據設計圖紙要求，采用預制管構件，根據設計管道的尺寸和質(zhì)量要求，對預制管進(jìn)行驗收(鋼管的管道防腐處理在加工廠(chǎng)完成，驗收合格后運至現場(chǎng)安裝，焊接部位的防腐處理在現場(chǎng)焊接完成后同步完成)。預制管機運、輸至現場(chǎng)基坑，人工配合管道安裝就位。沉管施工時(shí)應注意事項：1、測量定位準確，下沉時(shí)經(jīng)常校準；2、管道充水時(shí)同時(shí)排氣；3、下沉速度不得過(guò)快；4、兩頭提升設備在提升時(shí)，應保持管道水平，并同步沉放到槽底，牢固了管道后，再移除提升設備。

海南水下管道安裝施工

管道鋪設，下管應以施工安全、操作方便為原則，合理確定下管方法。在下管時(shí)，沉管施工公司要檢查溝槽，檢查溝底有無(wú)雜物，溝槽基土是否受干擾，如有干擾，應立即處理。檢查槽底的高度和寬度是否符合質(zhì)量標準。管道、管件、閘門(mén)在下管前要逐個(gè)檢查其規格及質(zhì)量，合格后方可使用。下管采用人工配合起重機的方法，下管工具和設備應安全使用。下管口應由經(jīng)驗豐富的工人指揮，管起吊時(shí)速度要均勻，回轉要平穩，不能忽快忽慢、急?！，F場(chǎng)較窄的地方不能用吊車(chē)下管時(shí)，采用人工壓繩下管方法，根據情況，下管處的槽邊可以斜立兩根方木。當采用壓繩下管法施工直徑為900mm及以上的鋼筋混凝土關(guān)卡時(shí)，應挖出馬道，并埋置一根管柱，方便下管。沉管施工前必須檢查管道和橡膠圈的質(zhì)量。管道鋪設時(shí)，承插管的承口應對水流方向，管件之間的膠圈接頭及管子與檢查井的連接處要保證密封無(wú)滲漏。根據圖紙要求，在路面較低點(diǎn)設置雨水邊井。

海南水下管道安裝施工

①鋪管船鋪設：這是較為常用的方法，在操作過(guò)程是將管道經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加水泥加重層后，用船運至鋪管船，逐段組裝焊接。當鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，焊接管段從船尾的托管架滑入海中。在整條管片作業(yè)過(guò)程中，管段下落長(cháng)度必須與船位移量同步，同時(shí)鋪管船必須處于較穩定狀態(tài)。因此，鋪管船前后左右布置4~6個(gè)錨，應調整錨纜的松緊可以穩定船只；調整錨纜的長(cháng)度可以移動(dòng)船位。當管段從托管架尾部滑向海底時(shí)，懸掛在海水中形成由上拱向下彎的S形，使管段受到復雜彎曲應力的影響。這樣，該船就可將其足夠的拉力機夾住管段，使其不能自由滑動(dòng)，并使管段下降與船的位移距離一致。這種方法較早的出現在20世紀50年代。在淺海油氣田的開(kāi)發(fā)中，一條可以通過(guò)淺水船的河淺水船的河流，并在一艘由浮箱組裝而成的鋪管駁船上組裝管道。當駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接管段滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年，一艘較大型的鋪管船投入使用。一九七九年半潛式鋪管船“卡斯特羅”號鋪管船在非洲阿爾及利亞建造一條通過(guò)突尼斯海峽通往歐洲意大利的天然氣管道時(shí)，已成功在海底608米深處鋪設了500毫米直徑的管道。

海南水下管道安裝施工

由于吊裝船舶和管體在施工過(guò)程中占據航道45m，航道可以通過(guò)半側封航進(jìn)行施工。管道起吊定位鋼管下水后，用兩艘拖船將鋼沉管拖沉管停在航道邊。過(guò)夜時(shí)，應使用外部停船保護，并派人進(jìn)行夜間巡查，等待沉管施工。因大運河水深186米，重達117噸，因此在起吊過(guò)程中應考慮一個(gè)吊點(diǎn)的受力是起吊的關(guān)鍵。根據管體的度數和重量，應安排5個(gè)起吊點(diǎn)，兩端采用兩艘80t起吊能力的高采用40t起吊船。另一艘起吊能力為80t的高竿吊裝船作為應急備用，其總起吊能力應大于管重的2倍。水下管道鋪設工程是水下施工工作量大，水下開(kāi)槽沉管土方量大、距離遠，巖層淺水需水下鉆孔劈裂、破碎，水下管道安裝難度大，現場(chǎng)水流湍急，水下管道安裝難度大。