廣州承接水下作業(yè)公司

頂管法是一種非開(kāi)挖施工技術(shù)，利用頂推設備將工具管或掘進(jìn)機從工作坑(始發(fā)井)內的土層推至接收坑(到達井)內，依靠安裝在管道頭部的鉆井系統不斷切割土屑，將切割后的土屑排出、頂進(jìn)、切割、輸送，逐段向前鋪設管道。同時(shí)，將工具管或掘進(jìn)機后面的管道埋在兩個(gè)坑之間。通過(guò)激光導向系統的糾偏，在頂進(jìn)過(guò)程中調整鋪管方向。工作原理：頂管施工是繼盾構施工之后發(fā)展起來(lái)的一種地下管道施工方法。它不需要開(kāi)挖表可以穿越公路、鐵路、河流、地面建筑、地下結構和各種地下管道。借助主頂缸與管道之間的中繼間等推力，頂管施工將工具管或掘進(jìn)機從工作井內通過(guò)土層推至接收井內吊起。同時(shí)，將工具管或掘進(jìn)機后面的管道埋在兩井之間，以實(shí)現地下管道非開(kāi)挖敷設的施工方法。

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②牽引法鋪設：近幾年，在淺海水域敷設管線(xiàn)，應用較多。這種方法無(wú)須使用鋪管船和開(kāi)溝船，并可減少很多輔助船只，費用較少。一般的操作方式是：首先將管段放在岸邊1~2公里長(cháng)的管段，然后用拖輪把管段拉下海，一段一段地拖到預定地點(diǎn)，在海里對接，形成一條完整的管道。相對平靜的水域，浮游管段可浮在水面或水面下；風(fēng)浪大的水域可拖動(dòng)海底。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量。如果在水下沉管施工過(guò)程中出現故障，仍然需要大型船舶來(lái)排除。③卷筒船鋪設：把管子卷在船上直徑很大的卷筒上，鋪設時(shí)把管子從卷筒上退回，沉入海底。這種方法多用于鋪設管徑小的管道，具有進(jìn)度快、連續性好的優(yōu)點(diǎn)。用這種方法鋪設管道直徑為400毫米的管道正在研究之中。卷筒鋪設曾在第二次世界大戰中應用。這種方法在1944年迅速鋪設穿越英吉利海峽的戰時(shí)輸油管道時(shí)那時(shí)，管道是由銅錫鉛合金制成的軟管，纏繞在船上的卷筒上，如同鋪設海底電纜一樣，將管道鋪入海底，共有12條管徑77毫米。

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水下管道安裝施工程序及施工方法：生產(chǎn)輸送與裝卸李金引清倒虹聚氯乙烯管是由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)，單標準長(cháng)度12m，管道由30t拖車(chē)拖至工地現場(chǎng)，由25t吊車(chē)卸至工地現場(chǎng)，由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)。管道裝卸作業(yè)，采用25T汽車(chē)吊車(chē)起吊，采用軟繩或軟帶雙點(diǎn)吊運，放置時(shí)用木塊或砂袋至少兩點(diǎn)均勻支撐，管承口的排列順序與設計水流方向相反。輸水管線(xiàn)由于建造倒虹管施工便道占地多，難度大，因此，根據施工現場(chǎng)情況，PVC管道二次轉運采用3臺0.5m3挖掘機吊至管道安裝作業(yè)面，每根管道采用2條0.5m3挖土機吊運至管道安裝作業(yè)面，每條管道采用2根纖維繩雙點(diǎn)起吊，作業(yè)面采用3臺0.5m3挖掘機吊至管道安裝作業(yè)面。

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鋪管船法：鋪管船法是目前鋪設海底管道比較常用的方法，可以提供完整的海上預制工廠(chǎng)。該廠(chǎng)可使管道沿所選線(xiàn)路連續組裝成管道，鋪管船可為標準駁船，也可為半潛式鋪管船。這些船只能在不凍結的海上長(cháng)時(shí)間工作。如果配合輔助拖輪和供應船，可以連續工作幾個(gè)月。鋪管船作業(yè)的主要次序為：?jiǎn)喂澒?長(cháng)12米)或“雙節管”(2X12m,3X12m)一根根焊接接長(cháng)，應檢查每道焊口，對接口進(jìn)行防腐絕緣層、保溫層、外表面的保護層(2X12m,3X12m)的一根焊接接長(cháng)，并對接口進(jìn)行防腐處理。大部分鋪管船都是靠大馬力拖輪拖航的。漂浮鋪管法：采用漂浮鋪管法時(shí)，沉管施工需先在岸上將管道焊接成許多較長(cháng)的管段，將幾個(gè)浮筒綁在管段上，然后將管段拖到鋪設點(diǎn)。在拖運過(guò)程中，應注意風(fēng)浪的影響和管道的彎曲變形，以免在拖運過(guò)程中損壞。使用駁船支撐鋪設管段的一端，直到調整到下一端，然后焊接。按照工藝規定的順序解去浮筒，把管下放到海底。重復這些步驟，直到管道鋪設完成。

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①鋪管船鋪設：這是較為常用的方法，在操作過(guò)程是將管道經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加水泥加重層后，用船運至鋪管船，逐段組裝焊接。當鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，焊接管段從船尾的托管架滑入海中。在整條管片作業(yè)過(guò)程中，管段下落長(cháng)度必須與船位移量同步，同時(shí)鋪管船必須處于較穩定狀態(tài)。因此，鋪管船前后左右布置4~6個(gè)錨，應調整錨纜的松緊可以穩定船只；調整錨纜的長(cháng)度可以移動(dòng)船位。當管段從托管架尾部滑向海底時(shí)，懸掛在海水中形成由上拱向下彎的S形，使管段受到復雜彎曲應力的影響。這樣，該船就可將其足夠的拉力機夾住管段，使其不能自由滑動(dòng)，并使管段下降與船的位移距離一致。這種方法較早的出現在20世紀50年代。在淺海油氣田的開(kāi)發(fā)中，一條可以通過(guò)淺水船的河淺水船的河流，并在一艘由浮箱組裝而成的鋪管駁船上組裝管道。當駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接管段滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年，一艘較大型的鋪管船投入使用。一九七九年半潛式鋪管船“卡斯特羅”號鋪管船在非洲阿爾及利亞建造一條通過(guò)突尼斯海峽通往歐洲意大利的天然氣管道時(shí)，已成功在海底608米深處鋪設了500毫米直徑的管道。